美国国家航空航天局在美国国家航空日(8月19日)发布消息:研发新一代全电动X-57飞机，让航空和太空旅行一样，都是我们任务的一部分。

​这个图片是由一台超级计算机模拟X-57“麦克斯韦”电动实验飞机产生的。正如电动汽车每天在我们的道路上变得越来越普遍一样，航空航天工程师们也在寻求让电动航空运输成为现实。为了实现这一目标，美国宇航局正在研制20多年来的第一架X-plane载人飞机。与传统飞机相比，X-57团队设定了一个目标，即使用比传统飞机少5倍的能源，并且如果使用可再生能源发电的话，飞机上的碳排放量为零。

​在X-57的最终配置中独特的推进系统有14个电池驱动的电动机和螺旋桨：12个在起飞和着陆时提供升力，在每一个机翼的顶端有一个，在飞行中提供向前推力。为了了解这种设计的空气动力学效应，来自美国宇航局三个中心的工程师团队——位于加利福尼亚州硅谷的艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、弗吉尼亚州汉普顿的兰利研究中心(Langley Research Center in)和加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心(Armstrong Flight Research Center)——正在使用超级计算机模拟X-57的飞行条件。

​此处模拟的力矩来自飞行巡航阶段，飞机表面显示压力（褐红色：高压，深蓝色：低压）和流向速度，或朝向飞机的气流速度和方向，靠近X-57最右边的螺旋桨（图像左上角；红色：高速，绿色/蓝色：较低速度）。

​这些模拟有助于研究小组分析飞机的稳定性及其保持飞行和改变方向的能力，还将使他们能够建立一个精确的空气动力学性能计算机模型，以便X-57飞行模拟器相结合。

​通过准确预测X-57推进系统的影响，空气动力学模型确保其飞行模拟器的运行方式与实际飞行一致，并让飞行员测试紧急情况和安全应急措施。在美国宇航局Ames高级超级计算设施的Pleiades超级计算机上运行，这些模拟有助于朝着更清洁的飞行方式迈出下一步

Image Credit: NASA/Ames ResearchCenter/J. DuensingTextCredit: Michelle Moyer, NASA Advanced Supercomputing Division

Last Updated: Aug. 20, 2020

Editor: Yvette Smith